航空重启IPO，硬科技制造商再战资本市场，能否成功叩门？
《科创板日报》9月24日 成立航空股份有限公司（简称“成立航空”）近日在天津证监局完成辅导备案登记，正式重启IPO进程，辅导机构为广发证券。这一举动标志着这家深耕航空发动机关键部件领域的民营军工企业，在经历此前折戟后再次向资本市场发起冲击。
早在2020年11月，成立航空便已启动首次公开发行股票的辅导工作，原计划登陆科创板，彼时的辅导机构为海通证券。然而，经过长达数年的辅导推进至第十七期后，公司却悄然撤回了辅导备案，上市之路一度搁浅。如今更换券商再度申报，显示出其强烈的资本化意愿和对市场时机的重新把握。
根据成立航空官方公众号信息，公司成立于2015年，专注于航空、航天、船舶发动机及燃气轮机燃烧室与燃油喷射系统的研发、设计与生产，是国内极少数掌握“两机”（航空发动机与燃气轮机）热端静止部件整体制造能力的民营企业之一，尤其在燃油喷嘴制造工艺方面具备核心技术优势。
公司的战略定位清晰：致力于成为国际一流的民营军工高新技术企业，补足我国在高端发动机核心零部件领域的短板，助力航空发动机和燃气轮机的国产化进程。目前，其产品覆盖国内主要批产核心发动机型号，并参与超过70型在研、预研及新研发动机的关键部件配套，显示出其在国内产业链中日益重要的地位。
从技术布局来看，成立航空构建了涵盖产品设计、工艺研发、仿真分析、智能制造和增材制造五大技术中心的研发体系，已实现燃油喷射系统、燃烧室部件及单元体的批量生产和交付。作为国内航空发动机与燃气轮机领域龙头客户的主要供应商之一，其技术和产业化能力得到了下游主机厂的高度认可。
值得关注的是，公司汇聚了两名院士及十余名顶尖航空发动机专家，形成强大的技术支撑团队。为贴近产业链和客户需求，企业在西安、成都、贵阳、天津、上海等地设立五大生产基地，形成了覆盖全国主要航空航天产业集群的战略布局。这种“技术+区位”的双重优势，为其稳定供货和快速响应提供了坚实保障。
股权结构方面，陈晓红、陈立、陈成三人合计直接持有公司25.07%股份，合计控制表决权达44.11%，为公司控股股东。其中，实控人兼法定代表人陈立毕业于重庆大学软件工程专业，是一名兼具金融背景与实业经验的复合型企业家。他曾参与创办贵州银行和航天精工，拥有24年金融管理经验和13年企业综合管理及技术开发经历。他的跨界履历也反映出当前高端制造领域对“懂技术、懂管理、懂资本”人才的迫切需求。
融资历程显示，成立航空至今已完成7轮融资。早期投资方包括华控基金、盛景网联、唐兴资本等知名机构；2019年天使轮由中关村协同创新基金独投；而最新一轮B+轮于2024年8月完成，获成都科创投集团与中国国新控股两家国有资本联合注资数亿元，释放出明显的政策支持信号。
特别值得注意的是，国新基金在其2024年8月13日发布的文章中明确表示：“航空发动机和燃气轮机是关乎国家能源安全与国防实力的战略性产业，属于高确定性、高成长性的赛道，国产替代需求极为迫切。” 投资方评价成立航空“技术能力位居民企前列，质量管理和交付能力获得客户认可”，这不仅是对企业个体的认可，更是对整个民营力量参与“卡脖子”技术攻关路径的肯定。
笔者认为，成立航空的再度冲刺IPO，背后折射出的是我国高端装备制造领域正在发生的深刻变革——越来越多具备核心技术的民营企业正从幕后走向前台，成为国家战略科技力量的重要组成部分。尤其是在“两机”这类长期依赖进口、技术壁垒极高的领域，民营企业的突破尤为珍贵。它们不仅带来了机制灵活性和技术迭代速度，也在逐步打破传统体制内的供应链闭环。
当然，资本市场对于军工类企业的审核向来审慎，尤其是涉及国家安全和技术保密的企业，信息披露合规性、持续盈利能力、客户集中度等问题将是监管关注重点。成立航空能否顺利过会，仍需经受住市场的严格检验。但无论如何，它的再次启程，都值得我们给予关注与期待。
